今天分享的是：2025年货车司机就业与生活状况调查报告
报告共计：65页
2025年货车司机就业与生活状况调查报告总结
中国人民大学中国就业与民生研究院2025年8月发布的《2025年货车司机就业与生活状况调查报告》，聚焦我国约1700万名货车司机群体，系统剖析其就业与生活状况，为行业发展提供参考。
从群体画像看，货车司机以中青年男性为主，30-49岁占比近80%，女性仅1.65%但占比略有上升。整体教育程度偏低，初中及以下占41.82%，不过年轻和女性司机学历相对较高。从业经验丰富，3-10年驾龄者占55.28%，货运以中长途为主，61.89%为个体经营，车辆仍以柴油车为主（67.26%），新能源车占比27.12%且在短途、年轻及高学历司机中更普及。
收入消费方面，货车司机月均毛收入19051元、净收入10512元，在六类新就业群体中居首，长途司机收入高于短途。家庭月均消费6577.79元，食品支出占比高，娱乐消费理性（月均925.20元），教育支出突出（月均1688.83元），体现对子女教育重视。
就业质量与社会保障上，司机工作强度大，71.55%每月休息不超4天，日均工作10.22小时，88.65%独自驾驶。休闲以睡眠、刷短视频为主。社会保障薄弱，70.90%参保城乡居民医保或养老保险，15.79%未参保，且多为中低缴费水平。
职业认同与发展上，司机入行前多为农民、个体经营者等，工作灵活、收入较高、热爱驾驶是主要入行动因。27.94%愿继续从事该职业，53.71%不离开货运行业，年轻和女性司机留存意愿更高，部分司机实现向车队管理、物流园区运营等转型。
组织参与方面，3.45%为党员，近两成党员加入流动党支部；8.53%加入工会，49.57%有入会意愿；18.75%加入自组织，42.39%感兴趣，三类组织构成职业支持网络。
数字能力与平台作用上，司机数字能力中等偏上，得分60-80分者占42.08%，且数字能力、平台订单占比与收入正相关。平台从接单工具升级为全流程运营系统，85.77%司机每天多次使用，44.61%司机90%以上订单来自平台。
新技术认知上，43.97%司机换车时考虑智能辅助驾驶，年轻高学历者更积极；36.71%考虑新能源车，运营成本低、环保是优势，但续航、充电设施、价格等问题仍存顾虑。
报告还从技术培训、生活服务、社会保障、组织建设、平台规范、职业发展、分类施策七方面提出建议，以推动货车司机群体及货运行业高质量发展。
以下为报告节选内容
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